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▲上图来源于网络丨黄桷湾立交·重庆
山城重庆因地形起伏大,被称为3d魔幻城市,又因桥梁数量多、桥梁规模大、桥梁技术水平高、桥梁影响力强等因素被称为中国唯一的“桥都”。“李子坝的轻轨穿楼过,黄桷湾的立交魔幻多”是对魔幻城市和桥都的最好诠释。
但火爆全球、话题最多的,当数世界上“最魔幻”的立体交通黄桷湾立交,其结构复杂度连美国最复杂的洛杉矶“法官哈利·普雷格森”立交桥与之相比都较为逊色,不但拥有震撼人心的视觉效果,还让中外游客总担心“一去不复返”,被贴上了“网红桥”的标签,事实确是如此吗?
可以肯定的是,之所以造就黄桷湾立交是为了解决交通问题,而不是为了制造交通困扰。那又为何把它设计得如此复杂?
黄桷湾立交是中鼎设计高级合伙人张洪勇的个人代表作,他是中鼎设计在立体交通设计方面的标杆和领路人,对黄桷湾立交的设计理念和设计过程进行了详细剖析,揭开了它的神秘面纱。
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5层立交,20条匝道贯通8个方向
黄桷湾立交位于重庆南岸盘龙,是对盘龙立交的改造、提升,于2009年9月30日开工。由张洪勇主创设计,后续施工图和工程建设基本按照他带领的团队最初的设计方案进行,并于2016年3月11日正式完工,历经6年多。
▲上图来源于网络丨黄桷湾立交·重庆
刚完工的黄桷湾立交高达5层,共15条匝道,后匝道增加至20条,主线设计为双向四车道。
主线车行为60公里/小时、匝道为40公里/小时,占地达616亩,从地面到最高点为37米,相当于12层楼高。[1]
▲上图来源于网络丨黄桷湾立交·重庆
从上往下看,第一层是连接朝天门大桥与慈母山隧道的“三横线”快速干道,第二层是机场专用高速匝道,第三、四层分布着各条匝道,最底层是弹子石至广阳岛道路。
黄桷湾立交分别连接着广阳岛、江北机场、南岸、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石、四公里、茶园8个方向。[2]
▲上图来源于网络丨黄桷湾立交工程实施效果图
这15条匝道分别是a、b、c、d、e、f、g、h、i、j、k、l、m、n、o匝道,分两期修建。一期包括两条主线及a、b、d、f、g、l、m、n、o匝道,总长3881米;与机场专用高速相连接的部分匝道c、e、h、i、j、k,则在二期中修建。
因黄桷湾立交的复杂性和功能性,它被喻为重庆主城最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交。[3]
▲上图来源于网络丨黄桷湾立交(右)与
洛杉矶“法官哈利·普雷格森”(左)立交桥对比图
面对占地如此庞大、造型复杂的立交桥,驾驶员上了立交是否真的会傻傻分不清方向?黄桷湾立交又为何设计得这么复杂?
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因地制宜造就世界最魔幻立交
张洪勇介绍:“之所以这么设计,是根据近期现状、中期运行、远期满足交通需求的实际情况,因地制宜推导出的结论。”
设计黄桷湾立交时,内环盘龙立交上下匝道已然形成并投入使用,朝天门大桥也正紧锣密鼓施工当中,慈母山隧道则尚在擘画中。如何解决该区域交通拥堵问题,同时保持现有设施情况下实现几大区域的互通,是设计时的一大难点,也是将设计方案推向了5层、15匝道的重要原因。
▲上图来源于网络丨黄桷湾立交·重庆
由于考虑到中期运行,所以在保持内环盘龙立交不动的情况下,向上叠加了一个东西向的城市快速干道,又为了满足远期通往重庆机场的需求,所以预留了一个十字交叉节点,一个方向延伸到重庆机场的第二快速通道。
除此之外,工程造价、工地情况也要考虑进去。当时,工程所在地的一侧拥有大量民居和部分工厂,若在此布局过多匝道,则意味着要大量拆迁,必当造成工程成本上升。
为了节约用地,减少成本,只有将黄桷湾立交往上延伸,进行叠加处理。
▲上图来源于网络丨黄桷湾立交·重庆
张洪勇介绍,接到这一任务后,他带领团队工作人员在2005年-2006年期间,仅宏观方案就做了大量的讨论调研和分析,半个月的初稿和一个月的表述论证,前后形成了至少5套方案,修修改改画了上百张设计图。
待设计图终于出来后,还要具体到工程。张洪勇说道:“工程方面,就要考虑内环、朝天门大桥、大佛寺大桥以及慈母山隧道等几者之间的标高关系,以及如何进行合理的立墩设置。”
▲上图来源于网络丨黄桷湾立交·重庆
现场高差为40米,布置五层立交的高差约为29米。黄桷湾立交充分利用自然高差,采用以定向匝道为主的五层立交,上四层实现了“快速交通与快速交通”的转换,最下层实现了“快速交通与慢速交通”的转换。
基于上述多种原因,最终,黄桷湾立交被设计成5层、15匝道、8向延伸的模样。
▲黄桷湾立交-百度实景地图
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骄傲!出租车司机大力推广:特别牛!
黄桷湾立交是否真让司机无可奈何,让导航互相甩锅,恐怕只有询问出当事人本人了。
在黄桷湾立交行驶多年的老师傅们纷纷表示:“虽然匝道多,但每个匝道只设计了两个分道口,方向不是向左就是向右,交通指向非常明确,除了不小心开错了要绕一下之外,基本是不会迷路的。”
还有不少司机对黄桷湾立交表示了充分认可:“开了这么多年的出租车,黄桷湾立交是我见过最牛的立交桥了,虽然看起来复杂,但交通非常便捷,以前从茶园新区到江北方向要40分钟,现在15分钟就到了。”
▲上图来源于网络丨黄桷湾立交·重庆
据考证,常用的导航软件目前并没有出现错误。例如,百度地图采用其独创的“街景放大图”技术,提前一定距离导航画面就会自动切换为立体的实景放大画面,并用语音提醒用户,不但缩短了司机“读图”的时间,还能保证驾驶方向准确,确保驾驶安全。
高德地图也在其官方微博上明确表态:“该路段高德地图已率先上线,请放心使用”,并承诺“数据采集员会对重庆城市特殊对待,加强采集强度”。
因此,无论是百度地图还是高德地图都在全力解决黄桷湾立交导航问题,不存在相互甩锅之说。
▲上图来源于网络丨黄桷湾立交·重庆
技术分析上来看,黄桷湾立交匝道众多,为方便驾驶员识别,交通组织设计时,每个分流点交叉口只是“一分二”,不用“一分多”。
即每个匝道只设计了两个分道口,方向不是向左就是向右,配合明确的交通指示牌,大大增强了交通识别性。例如:快速路主线转向交通采用了单一出口,避免多个出口导致交通识别困难。
黄桷湾立交还设置了调头匝道,并通过与最下层慢速交通的转换,即使下错路口也能在5分钟内完成调头。
▲上图来源于网络丨黄桷湾立交·重庆
备受限制的客观条件,成就了设计师们的巧妙构思,也造就了世界上“最魔幻”的立体交通,看似神秘的重庆黄桷湾立交,其实并没有大家想象中那么复杂。
从2016年完工至今,黄桷湾立交的实用性和便利性备受出租车司机及当地百姓的认可,其工程获得了2019年度全国优秀工程勘察设计行业奖市政公用工程二等奖。
后期如果有任何与黄桷湾立交相关的疑问,欢迎留言互动,张洪勇将为大家一一解答。
注:[1][2][3]引用自“百度词条”;[4]引用自“重庆商报”;[5][6]来源于百度地图、高德地图相关信息发布。